Od preizkusa do odločitve: rezultati začasne prometne ureditve okoli OŠ Janeza Puharja Kranj
Manj tranzitnega prometa, nižje hitrosti in varnejša šolska pot ter boljše bivanje v soseski.
Foto: Tit Košir
Februarja letos smo skupaj z Mestno občino Kranj v okolici Osnovne šole Janeza Puharja Kranj – Center uvedli začasno prometno ureditev. S tem smo želeli zmanjšati tranzitni promet skozi sosesko, izboljšati varnost otrok na poti v šolo ter ustvariti prijetnejše pogoje za pešce, kolesarje in stanovalce. Po več mesecih spremljanja učinkov ugotavljamo, da smo glavne cilje dosegli.
Nova ureditev je vključevala omejitev avtomobilskega dostopa po Cesti Kokrškega odreda, enosmerni promet na južnem delu Partizanske ceste, ureditev točk »Poljubi in odpelji«, ukrepe za umirjanje prometa ter preoblikovanje Komenskega ulice v bolj otrokom prijazen prostor.
Manj avtomobilov tam, kjer je največ otrok
Pred uvedbo ukrepov je približno vsak peti voznik območje uporabljal kot bližnjico proti mestnemu središču. Analize so pokazale, da je tranzitni promet pomembno prispeval k prometnim obremenitvam na ozkih ulicah, ki jih vsakodnevno uporablja veliko pešcev in kolesarjev.
Po uvedbi sprememb se je promet na južnem delu Partizanske ceste zmanjšal za skoraj 60 odstotkov oziroma za 138 vozil dnevno. Še izrazitejši je učinek v času jutranjih prihodov v šolo, ko se je število vozil zmanjšalo za 85 odstotkov. Tudi na Cesti Kokrškega odreda, kjer je dostop dovoljen le še stanovalcem in uporabnikom vrtca, je v jutranji prometni konici približno 40 odstotkov manj avtomobilov.
To pomeni manj konfliktnih situacij med vozniki, pešci in kolesarji na območju, kjer pešci in kolesarji predstavljajo približno 80 odstotkov vseh uporabnikov ulic.
Hitrosti vozil so se občutno zmanjšale
Pomemben cilj projekta je bil tudi umirjanje hitrosti vozil. Na Gregorčičevi ulici je bila zato postavljena začasna hitrostna ovira.
Rezultati meritev kažejo zelo izrazit učinek. Povprečna hitrost se je zmanjšala z 32,4 km/h na 20,4 km/h, značilna hitrost vozil (V85) pa z 39 km/h na 26 km/h. Vozilo pri 39 km/h v eni sekundi prevozi skoraj 11 metrov, pri 26 km/h pa približno 7 metrov.
Kar 80 odstotkov anketiranih podpira ohranitev hitrostne ovire tudi v prihodnje.
Del prometa se je preusmeril na Gregorčičevo ulico, a meritve kažejo, da gre tudi tam za počasnejši in bolj umirjen promet, kar je pomembno z vidika varnosti vseh uporabnikov.
Razlika štirih metrov je primerljiva z dolžino osebnega avtomobila in lahko pomeni razliko med varnim ustavljanjem ter trkom, še posebej v okolici šole, kjer se otroci pogosto odzovejo nepredvidljivo.
Večina otrok opravi pot v šolo aktivno
Podatki potrjujejo dobre pogoje za samostojno in aktivno mobilnost učencev. Tri četrtine jih živi manj kot 15 minut hoje od šole, enak delež pa jih v šolo prihaja aktivno, predvsem peš. Še več učencev bi si želelo za pot v šolo uporabljati kolo ali skiro.
Podpora javnosti je visoka
Začasne ureditve pogosto odpirajo vprašanja in pomisleke, zato je potrebno spremljati tudi odzive uporabnikov. Med skoraj 300 odzivi, prejetimi z anketiranjem, so bili večinoma pozitivni.
Med posameznimi ukrepi so največ podpore prejeli ukrepi za varen prihod otrok v šolo: točke »Poljubi in odpelji« ter parkirna mesta za kratkotrajno spremstvo prvošolcev. Da se to ohrani, podpira kar 87 odstotkov anketiranih.
Večinsko podporo imajo tudi ukrepi za ohranitev hitrostne ovire na Gregorčičevi, omejevanje tranzitnega prometna na Cesti Kokrškega odreda in na Partizanski cesti ter enosmeren promet v nasprotno smer. Najmanj podpore, a še vedno s 55 % strinjanjem za ohranitev v prihodnje, je prejel ukrep ožanja cestišča za umirjanje prometa na Komenskega ulici.
Pomemben rezultat je tudi na področju komuniciranja sprememb, saj več kot 80 odstotkov vprašanih meni, da so informacije o projektu prejeli pravočasno.
Skoraj dve tretjini anketiranih ocenjujeta ureditev pozitivno, več kot 60 odstotkov pa meni, da je območje po spremembah varnejše in prijetnejše. Največ podpore so ukrepi prejeli med stanovalci, splošno javnostjo in starši.
Začasne ureditve kot način učenja
Primer okolice OŠ Janeza Puharja ponovno dokazuje prednosti začasnega preizkušanja prometnih ureditev. Namesto trajnih posegov brez preverjanja učinkov lahko občine spremembe najprej preizkusijo v praksi, spremljajo podatke in odzive uporabnikov ter na tej podlagi sprejemajo premišljene odločitve.
Na podlagi zbranih podatkov in mnenj uporabnikov bo Mestna občina Kranj večino uvedenih ukrepov ohranila tudi v prihodnje, nekatere pa še dodatno prilagodila in izboljšala.
Povezovanje oddelkov za skupen cilj: podnebno nevtralni Kranj
Vloga IPoP v projektu KReATIVE presega pripravo prometne ureditve – gre za sistemsko podporo občini pri povezovanju sektorjev, vključevanju deležnikov ter oblikovanju ukrepov, ki prispevajo k prometni varnosti, kakovosti bivanja in podnebni nevtralnosti mesta. Nova ureditev v okolici šole je del širših prizadevanj za trajnostni razvoj mesta. Kranj je namreč eno od treh slovenskih mest, vključenih v evropsko Misijo podnebno nevtralna in pametna mesta, kar pomeni, da si sistematično prizadeva za zmanjšanje izpustov in preobrazbo mestnih politik.
IPoP je v okviru projekta KReATIVE doslej izvedel participativne aktivnosti, namenjene povezovanju različnih občinskih oddelkov in uradov pri temah doseganja podnebne nevtralnosti. Prav medresorsko sodelovanje se je pokazalo kot ključno pri oblikovanju ukrepov, ki hkrati naslavljajo prometno varnost, zdravje prebivalcev, kakovost javnega prostora in podnebne cilje.
Skupaj s sodelavci občinske uprave in presojevalcem prometne varnosti je IPoP sodeloval pri pripravi nove prometne ureditve na podlagi zbranih in analiziranih podatkov o prometnih obremenitvah jeseni 2025.
Projekt je bil izveden v okviru projekta KReATIVE, v katerem Mestna občina Kranj med drugim skupaj z IPoP – Inštitutom za politike prostora (in drugimi partnerji) razvija rešitve za varnejše in bolj trajnostne šolske poti ter kakovostnejši javni prostor.
